PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KENTENG – JAGALAN KOTAMADYA SALATIGA

8
25
215
1 year ago
Preview
Full text
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KENTENG – JAGALAN KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Disusun Oleh : EKO PUTRO PRATOMO I 8208024 PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA commit to user 2011 perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit to user perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit to user perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id PERSEMBAHAN ALLAH SWT, Engkau terlalu banyak memberi sedangkan aku seringkali lupa dan lalai dari mengingatMu, Terimakasih atas segala sesuatu yang telah Engkau berikan sehingga aku dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan lancar Dengan kerja keras, semangat dan doa, akhirnya Tugas Akhir ini terselesaikan juga. Dengan rendah hati, sebuah karya kecilku ini kupersembahkan ........  Teruntuk yang Tersayang : 1. Bapak dan Ibu, Untuk kasih sayang yang slalu tercurah, walaupun Eko Putro P belum bisa membuat bapak dan ibu bangga, tapi bapak dan ibu tetap memberikan dukungan. Terima kasih atas semangat, nasehat dan doanya selama ini. Maaf jika dalam pengerjaan TA Eko menjadi agak acuh saat dirumah. 2. Saudara-saudariku, Adikku Rohmad, saudara- saudaraku semua, terima kasih atas (materi,dukungan,nasehat dan do’anya). 3. Sahabat-sahabatku, Teman-teman D3 T. Sipil Transportasi 2008, kakak tingkat angkatan 2007 dan adik tingkat angkatan 2009 maupun 2010. Terima kasih atas dukunganya hingga terselesainya TA ini dengan baik. commit to user perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmad, hidayah serta inayahnya-Nya, sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN GEOMETRIK DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN KENTENG – JAGALAN KOTAMADYA SALATIGA” dapat diselesaikan dengan baik. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Ir.Bambang Santoso, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Achmad Basuki, ST. MT, Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Ir. Djumari, MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir. 5. Ir. Agus Sumarsono, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik 6. Ir. Sanusi Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir. 7. Slamet J. Legowo, ST. MT Selaku Tim Dosen Penguji Tugas Akhir. commit to user perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id 8. Bapak, Ibu, Adikku, dan semua pihak yang selalu memberi semangat dan motivasi dalam penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. 9. Sahabat, orang–orang terdekat dan teman-teman D3 Teknik Sipil Transportasi 2008 . Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin. Surakarta, Juli 2011 Penyusun EKO PUTRO PRATOMO commit to user perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................iii PERSEMBAHAN ............................................................................................... iv KATA PENGANTAR ......................................................................................... v DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xii DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiv DAFTAR NOTASI ............................................................................................ xv DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xviii BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1 1.2.Teknik Perencanaan ........................................................................ 1 1.2.1 Perencanaan Geometrik Jalan ........................................... 2 1.2.2 Perencaan Tebal Perkerasan Lentur .................................. 2 1.2.3 Rencana Anggaran Biaya .................................................. 3 1.3.Lingkup Perencanaan ...................................................................... 3 1.4.Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir ............................................... 4 BAB II DASAR TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka .......................................................................... 7 2.2. Klasifikasi Jalan ........................................................................... 8 2.3. Perencanaan Alinemen Horisontal ............................................... 8 2.3.1. Bagian Lurus ..................................................................... 8 2.3.2. Tikungan ........................................................................... 9 2.3.3. Jenis Tikungan ................................................................. 12 2.3.4. Diagram Superelevasi ...................................................... 17 commit to user 2.3.5. Daerah Kebebasan Samping Di Tikungan ....................... 22 viii perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Halaman 2.3.6. Pelebaran Perkerasan ....................................................... 23 2.3.7. Kontrol Overlapping ........................................................ 25 2.3.8. Perhitungan Stationing ..................................................... 26 2.4. Perencanaan Alinemen Vertikal .................................................. 32 2.5. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ........................................ 36 2.6. Rencana anggaran Biaya (RAB) ................................................. 42 BAB III PERENCANAAN JALAN 3.1. Penetapan Trace Jalan ................................................................. 44 3.1.1. Gambar Perbesaran Peta .................................................. 44 3.1.2. Penghitungan Trace Jalan ................................................ 44 3.1.3. Penghitungan Azimuth ..................................................... 46 3.1.4. Penghitungan Sudut PI ..................................................... 47 3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI ............................................ 47 3.1.6 Perhitungan Kelandaian melintang ................................... 50 3.2. Penghitungan Alinemen Horizontal ............................................ 55 3.2.1. Tikungan PI1 ..................................................................... 56 3.2.2. Tikungan PI2 . ................................................................... 65 3.2.3. Tikungan PI3 .................................................................... 74 3.2.3. Tikungan PI4 .................................................................... 82 3.3. Penghitungan Stationing ............................................................. 91 3.4. Kontrol Overlapping ................................................................... 96 3.5. Penghitungan Alinemen Vertikal ............................................... 101 3.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang ............................... 104 3.5.2. Penghitungan Lengkung Vertikal ................................... 106 BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN 4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan .......................................... 146 4.2. Perhitungan Volume Lalu Lintas ............................................... 147 4.2.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata .......... 147 4.2.2. Angka Ekivalen (E)toMasing-Masing Kendaraan ............ 148 commit user ix perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Halaman 4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ............... 148 4.2.4. Penghitungan Lintas Ekivalen ......................................... 149 4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ......................................... 152 4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT) ..................................... 154 4.5. Penentuan Faktor Regional (FR) ................................................. 155 4.6. Penentuan Indeks Permukaan (IP) ............................................. 155 4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo) ........................................ 155 4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt) ........................................ 155 4.7. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................................. 156 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE 5.1. Typical Potongan Melintang ...................................................... 159 5.2. Analisa Perhitungan Volume Pekerjaan ..................................... 159 5.2.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ........................ 159 5.2.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Drainase ..................... 168 5.2.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Dinding Penahan ........ 170 5.2.4. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan .................. 179 5.2.5. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap .................. 181 5.3. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ....................... 183 5.3.1. Pekerjaan Umum ............................................................. 183 5.3.2. Pekerjaan Tanah .............................................................. 183 5.3.3. Pekerjaan Drainase .......................................................... 184 5.3.4. Pekerjaan Dinding Penahan ............................................. 185 5.3.5. Pekerjaan Perkerasan ...................................................... 186 5.3.6. Pekerjaan Pelengkap ....................................................... 187 5.4. Analisa Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan ............................ 189 5.5. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ........................................ 190 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...................................... 192 commit to user x perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Halaman BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan ................................................................................. 194 6.2. Saran ............................................................................................ 195 PENUTUP .......................................................................................................... xix DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ xx commit to user xi perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1. Bagan Alir Perencanaan Jalan ......................................................... 6 Gambar 2.1. Lengkung Full Circle ..................................................................... .12 Gambar 2.2. Lengkung Spiral – Circle – Spiral .................................................. 13 Gambar 2.3. Lengkung Spiral – Spiral ............................................................... 15 Gambar 2.4. Diagram Superelevasi Full Circle .................................................. 19 Gambar 2.5. Diagram Superelevasi Spiral – Circle – Spiral ............................. 20 Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Spiral – Spiral ........................................... 21 Gambar 2.7. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh < Lt ......... 22 Gambar 2.8. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal untuk Jh > Lt ......... 23 Gambar 2.9. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ........................................... 24 Gambar 2.10. Kontrol Overlaping ..................................................................... 26 Gambar 2.11. Stasioning .................................................................................... 27 Gambar 2.12. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Full Circle ........................ 29 Gambar 2.13. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral – Circle – Spiral .... 30 Gambar 2.14. Diagram Alir Perencanaan Tikungan Spiral – Spiral .................. 31 Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cembung ...................................................... 33 Gambar 2.16. Lengkung Vertikal Cekung .......................................................... 34 Gambar 2.17. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ............................. 36 Gambar 2.18. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan................................ 41 Gambar 2.19. Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule ................... 43 Gambar 3.1. Sket Sudut Azimuth. ....................................................................... 45 Gambar 3.2. Sket Trace Jalan .............................................................................. 51 Gambar 3.3. Tikungan PI1 ................................................................................... 63 Gambar 3.4. Diagram Superelevasi Tikungan PI1 .............................................. 64 Gambar 3.5. Tikungan PI2.................................................................................... 72 Gambar 3.6. Diagram Superelevasi Tikungan PI2 .............................................. 73 Gambar 3.7. Tikungan PI3 .................................................................................. 79 commit to user Gambar 3.8. Diagram Superelevasi Tikungan PI3 .............................................. 81 xii perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Halaman Gambar 3.9. Tikungan PI4 .................................................................................. 89 Gambar 3.10. Diagram Superelevasi Tikungan PI4 ............................................ 90 Gambar 3.11. Stasioning ...................................................................................... 95 Gambar 3.12. Kontrol Overlaping ....................................................................... 99 Gambar 3.13. Sketsa Long Profil ........................................................................ 100 Gambar 3.14. Lengkung Vertikal PVI1 .............................................................. 106 Gambar 3.15. Lengkung Vertikal PVI2 ............................................................... 109 Gambar 3.16. Lengkung Vertikal PVI3 .............................................................. 112 Gambar 3.17. Lengkung Vertikal PVI4 .............................................................. 116 Gambar 3.18. Lengkung Vertikal PVI5 .............................................................. 119 Gambar 3.19. Lengkung Vertikal PVI6 .............................................................. 122 Gambar 3.20. Lengkung Vertikal PVI7 .............................................................. 126 Gambar 3.21. Lengkung Vertikal PVI8 .............................................................. 129 Gambar 3.22. Lengkung Vertikal PVI9 .............................................................. 132 Gambar 3.23. Lengkung Vertikal PVI10 ............................................................. 136 Gambar 3.24. Lengkung Vertikal PVI11 ............................................................. 139 Gambar 3.25. Lengkung Vertikal PVI12 ............................................................. 142 Gambar 4.1. Korelasi DDT dan CBR ................................................................ 154 Gambar 4.2. Grafik Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................ 156 Gambar 4.3. Susunan Perkerasan ....................................................................... 158 Gambar 4.4. Typical Cross section .................................................................... 158 Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan ............................................................. 159 Gambar 5.2. Typical Cross section STA 0 + 900 .............................................. 160 Gambar 5.3. Typical Cross section STA 2 + 900 .............................................. 161 Gambar 5.4. Sket Volume Galian Saluran ......................................................... 168 Gambar 5.5. Sket Volume Pasangan Batu ......................................................... 168 Gambar 5.6. Detail Plesteran Pada Drainase ..................................................... 169 Gambar 5.7. Sket Volume Pasangan Batu pada Dinding Penahan ..................... 170 Gambar 5.8.Detail Plesteran pada Dinding Penahan .......................................... 176 Gambar 5.9. Sket Lapis Permukaan ................................................................... 179 commit to user xiii perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Halaman Gambar 5.10. Sket Lapis Pondasi Atas .............................................................. 180 Gambar 5.11. Sket Lapis Pondasi Bawah .......................................................... 180 Gambar 5.12. Sket Median ................................................................................. 181 Gambar 5.13. Sket Marka Jalan Putus-Putus ..................................................... 181 commit to user xiv perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan Jalan .............. 8 Tabel 2.2. Panjang bagian lurus maksimum ........................................................ 9 Tabel 2.3. Panjang jari – jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10 % .......... 10 Tabel 2.4. Jari – jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan ....... 13 Tabel 2.5. Kelandaian maksimum yang diijinkan .............................................. 34 Tabel 2.6. Panjang Kritis yang diijinkan ............................................................ 35 Tabel 2.7. Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim ................. 38 Tabel 2.8. Koefisien distribusi kendaraan .......................................................... 39 Tabel 2.9. Koefisien kekuatan relatif .................................................................. 40 Tabel 3.1. Penghitungan Jarak Antar PI ............................................................. 50 Tabel 3.2. Penghitungan kelandaian melintang ................................................... 53 Tabel 3.3. Rekapitulasi Penghitungan tikungan PI1s.d PI4 .................................. 91 Tabel 3.4. Elevasi muka tanah asli dan Rencana ................................................ 101 Tabel 3.5. Perhitungan Kelandaian Memanjang ................................................. 105 Tabel 4.1. Nilai LHRs ........................................................................................ 147 Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata ........................................ 148 Tabel 4.3. Perhitungan Angka Ekivalen umtuk Masing-masing kendaraan ...... 148 Tabel 4.4. Koefisien Distribusi Kendaraan ........................................................ 148 Tabel 4.5. Nilai LEP, LEA, LET dan LER ........................................................ 152 Tabel 4.6. Data CBR Tanah Dasar ..................................................................... 152 Tabel 4.7. Perhitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama / lebih besar ... 153 Tabel 5.1. Hasil perhitungan volume galian dan timbunan ................................ 162 Tabel 5.2. Hasil perhitungan volume galian pondasi pada dinding penahan ...... 172 Tabel 5.3. Hasil perhitungan volume pasangan batu pada dinding penahan ...... 175 Tabel 5.4. Hasil Perhitungan Luas Siaran pada Dinding Penahan ...................... 178 Tabel 5.5. Rekapitulasi perkiraan waktu pekerjaan ........................................... 190 Tabel 5.6. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ............................................. 192 commit to user xv perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id DAFTAR NOTASI a : Koefisien Relatif a` : Daerah Tangen A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) % α : Sudut Azimuth B : Perbukitan C : Perubahan percepatan Ci : Koefisien Distribusi CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus d : Jarak D : Datar D` : Tebal lapis perkerasan Δ : Sudut luar tikungan Δh : Perbedaan tinggi Dtjd : Derajat lengkung terjadi Dmaks : Derajat maksimum DDT : Daya dukung tanah e : Superelevasi E : Daerah kebebasan samping Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan em : Superelevasi maksimum en : Superelevasi normal Eo : Derajat kebebasan samping Es : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran f : Koefisien gesek memanjang fm : Koefisien gesek melintang maksimum commit to user : Faktor Penyesuaian Fp xvi perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun G : Pegunungan h : Elevasi titik yang dicari i : Kelandaian melintang I : Pertumbuhan lalu lintas ITP : Indeks Tebal Perkerasan Jd : Jarak pandang mendahului Jh : Jarak pandang henti k : Absis dari p pada garis tangen spiral L : Panjang lengkung vertikal Lc : Panjang busur lingkaran LEA : Lintas Ekivalen Akhir LEP : Lintas Ekivalen Permulaan LER : Lintas Ekivalen Rencana LET : Lintas Ekivalen Tengah Ls : Panjang lengkung peralihan Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif Lt : Panjang tikungan O : Titik pusat p : Pergeseran tangen terhadap spiral θc : Sudut busur lingkaran θs : Sudut lengkung spiral PI : Point of Intersection, titik potong tangen PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal) PPV : Titik perpotongan tangen PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal) R : Jari-jari lengkung peralihan Rren : Jari-jari rencana Rmin : Jari-jari tikungan minimum SC : Spiral to Circle, titik perubahan spiral ke lingkaran S-C-S : Spiral-Circle-Spiral SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan commit to user xvii perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id S-S : Spiral-Spiral ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus T : Waktu tempuh Tc : Panjang tangen circle TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran Ts : Panjang tangen spiral TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral Tt : Panjang tangen total UR : Umur Rencana Vr : Kecepatan rencana Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan Y : Factor penampilan kenyamanan Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik commit to user xviii perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A SOAL TUGAS AKHIR LAMPIRAN B LEMBAR KOMUNIKASI dan PEMANTAUAN LAMPIRAN C FORM SURVEY LALU-LINTAS LAMPIRAN D DAFTAR HARGA SATUAN (Upah, Bahan dan Peralatan) LAMPIRAN E ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN LAMPIRAN F GAMBAR AZIMUTH LAMPIRAN G GAMBAR TRACE JALAN LAMPIRAN H GAMBAR LONG PROFIL LAMPIRAN I GAMBAR CROSSECTION LAMPIRAN J GAMBAR PLAN PROFIL LAMPIRAN K GAMBAR NOMOGRAM LAMPIRAN L TIME SCHEDULE DAN KURVA S commit to user xix perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu daerah yang ingin dicapai. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan. Pembuatan jalan yang menghubungkan Kenteng dan Jagalan yang terletak di Kotamadya Salatiga yang bertujuan untuk memperlancar arus transportasi, menghubungkan serta member jalur alternative yang menghubungkan jalan utama Solo – Semarang dan jalan Magelang – Salatiga agar para pengguna jalan yang akan ke Semarang maupun dari Semarang dapat memanfaatkan jalur alternative ini secara lancar. 1.2 Teknik Perencanaan Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah : commit to user 1 2 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 1.2.1. Perencanaan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain : 1. Alinemen Horisontal Alinemen ( garis tujuan ) horisontal merupakan trace jalan yang terdiri dari : a. Garis lurus ( tangent ), merupakan jalan bagian lurus. b. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu : 1) Full Circle (FC) 2) Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) 3) Spiral – Spiral (S-S) c. Pelebaran perkerasan pada tikungan. d. Kebebasan samping pada tikungan 2. Alinemen Vertikal Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli. 3. Stationing 4. Overlapping 1.2.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. commit to user 3 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 1.2.3. Rencana Anggaran Biaya Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : 1. Volume Pekerjaan 2. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan 3. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2008 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta. 1.3 Lingkup Perencanaan Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada lingkup perencanaan yang hendak dicapai yaitu : 1. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi arteri. 2. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut. 3. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. commit to user 4 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 1.4 Flow Chart Pengerjaan Tugas Akhir Mulai Buku Acuan :  Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997.  Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 Peta topografi Skala 1 : 25.000 Perbesaran peta menjadi skala 1: 10.000 Perhitungan : koordinat PI (x,y) , sudut azimuth (α), sudult luar tikungan (∆) , jarak (d) Trace Perbesaran peta menjadi skala 1: 5.000 Perhitungan elevasi ( 100 m kanan , 100 m kiri, tengah ) setiap 50 m a Kelandaian melintang dan memanjang medan Kelandaian melintang dan memanjang medan rata-rata Klasifikasi kelas jalan (TPPGJAK 1997 ) Klasifikasi medan (TPPGJAK 1997 ) Kecepatan rencana (Vr) Perencanaan Alinemen Horizontal Bagian Lurus (TPPGJAK 1997 ) Bagian Lengkung / Tikungan (TPPGJAK 1997 ) b Perhitungan Rmin dan Dmaks Penentuan Rr : Rr tanpa Ls > Rmin tanpa Ls > Rr dengan Ls > Rmin dengan Ls commit to user Perhitungan superelevasi terjadi (etjd) c 5 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id c b Perhitungan Data Lengkung / Tikungan :  Ls ( lengkung peralihan )  Lc (lengkung lingkaran )  Pergeseran Tangen terhadap spiral (p)  Absis dari p pada garis tangen spiral (k)  Panjang tangen (Tc, Ts,Tt)  Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (Ec,Es,Et) Diagram superelevasi Pelebaran Perkerasan Jarak pandang henti dan menyiap Kebebasan Samping Stationing Kontrol Overlaping a Perencanaan alinemen Vertikal Elevasi tanah asli Gambar Long Profil Elevasi rencana jalan Kelandaian memanjang Data Tebal Perkerasan  Kelas Jalan menurut Fungsinya  Tipe Jalan  Umur Rencana  CBR Rencana  Curah Hujan Setempat  Kelandaiaan Rata-rata  Jumlah LHR  Angka Pertumbuhan Lalu lintas Perencanaan lengkung Vertikal  Panjang Lengkung vertikal  Elevasi titik PLV , PPV, PTV  Stationing titik PLV , PPV, PTV Perencanaan Tebal Perkerasan Gambar Cross Section Gambar Plane commit to user Volume Galian timbunan d 6 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id d Perhitungan volume pekerjaan :  Umum : Pengukuran , Mobilisasi dan Demobilisasi ,Pekerjaan Direksi Keet ,Administrasi dan dokumentasi  Pekerjaan Tanah  Pekerjaan Drainase  Pekerjaan Dinding Penahan  Pekerjaan Perkerasan  Pekerjaan Pelengkap : Marka jalan , Rambu jalan Analisa Waktu Pelaksanaan Proyek Daftar Harga Satuan Bahan, Upah dan Peralatan Analisa Harga Satuan Pekerjaan Rencana Anggaran Biaya Pembuatan Time Schedule Selesai Gambar 1.1. Bagan alir perencanaan jalan commit to user perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id BAB II DASAR TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Shirley L. Hendarsin, 2000) Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. Lintasan tersebut menyangkut jalur tanah yang diperkuat (diperkeras) dan jalur tanah tanpa perkerasan. Sedangkan maksud lalu lintas diatas menyangkut semua benda atau makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, gerobak, hewan ataupun manusia (Edy Setyawan, 2003) Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas (Edy Setyawan). Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar (subgrade) yang berfungsi untuk menopang beban lalu lintas (Shirley L. Hendarsin, 2000) Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya. Beban kendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui bidang kontak roda beban berupa beban terbagi rata. Beban tersebut berfungsi untuk diterima oleh lapisan permukaan dan disebarkan ke tanah dasar menjadi lebih kecil dari daya dukung commit to user tanah dasar ( Silvia Sukirman, 1999 ). 7 8 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 2.2. Klasifikasi Jalan Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel berikut: Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan FUNGSI JALAN ARTERI KELAS JALAN I Muatan Sumbu > 10 KOLEKTOR II IIIA 10 LOKAL IIIA IIIB IIIC 8 8 Tidak 8 Terberat, (ton) ditentukan TIPE MEDAN Kemiringan D <3 B G 3-25 >25 D <3 B G D B G 3-25 >25 <3 3-25 >25 Medan, (%) Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP. No. 26 / 1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G) Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.3. Perencanaan Alinemen Horisontal Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu :  Lingkaran ( Full Circle = F-C )  Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )  Spiral-Spiral ( S-S ) 2.3.1. Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (Sesuai VR), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. commit to user 9 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Tabel 2.2 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m ) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3.000 2.500 2.000 Kolektor 2.000 1.750 1.500 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 2.3.2. Tikungan a) Jari-jari Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK : fmaks = 0,192 – (0,00065 x VR) ..................................................................... (1) VR 2 Rmin = ........................................................................... (2) 127(emaks  f maks ) Dmaks = 181913,53(emaks  f maks ) ............................................................... (3) VR 2 Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m) VR : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam) emaks : Superelevasi maksimum, (%) fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum D : Derajat lengkung commit to user Dmaks : Derajat maksimum 10 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel Tabel 2.3 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10% VR(km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20 Rmin (m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15 Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997 Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192 80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24 Menghitung derajat kelengkungan terjadi dan superelevasi terjadi dengan rumus : Dtjd etjd  = 1432,39 .............................................................................................(4) Rr  emax  Dtjd Dmax 2 2  2  emax  Dtjd Dmax ....................................................................(5) Keterangan : Dtjd = Derajat kelengkungan terjadi e tjd = Superelevasi terjadi, (%) Rr = Jari-jari tikungan rencana, (m) emaks = Superelevasi maksimum, (%) Dmaks = Derajat kelengkungan maksimum b). Lengkung Peralihan (Ls) Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S. panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung : Ls = VR x T .................................................................................................. (6) 3,6 commit to user 11 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt: VR V  ed - 2,727 x R ......................................................... (7) C Rr  C 3 Ls = 0,022 x 3. Ls = 4. Ls = Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian ( em  e n ) xVR ........................................................................................ (8) 3,6  re Sedangkan Rumus Bina Marga W  (en  etjd )  m ............................................................................... (9) 2 Keterangan : T = Waktu tempuh = 3 detik Rr = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut: Untuk Vr  70 km/jam re mak = 0,035 m/m/det Untuk Vr  80 km/jam re mak = 0,025 m/m/det e = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal commit to user 12 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 2.3.3. Jenis Tikungan 1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C) PI Tc PI Ec TC CT Lc Rc PI Rc Gambar 2.1. Lengkung Full Circle Keterangan : ∆PI = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rc = Jari-jari Lingkaran Tc = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. commit to user 13 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Tikungan FC ( Full Circle ) biasa digunakan pada sudut tikungan ( PI ) kecil ( < 100 ) , dan R Rencana > R min tanpa ls ,dengan syarat Lc > 20 m Tabel 2.4 Jari-jari minimum tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan VR (km/jam) 120 100 Rmin 2500 1500 80 60 50 40 30 20 900 500 350 250 130 60 Sumber TPGJAK 1997 Tc= Rc tan ½ PI ......................................................................................... (10) Ec = Tc tan ¼ PI ...................................................................................... (11) Lc =  PI .2Rc ......................................................................................... (12) 360 o 2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Gambar 2.2 Lengkung Spiral-Circle-Spiral commit to user 14 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Keterangan gambar : Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC Ys = Jarak tegak lurus garis tangen (garis dari titik PI ke titik TS) ke titik SC Ls = Panjang spiral (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST ) Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Tt = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Et = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral terhadap tangen Rr = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral s = Sudut lentur spiral terhadap tangen A = Titik absis dari p pada garis tangen spiral B = Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan busur lingkaran sebelum mengalami p C = Titik potong Xs dengan Ys Tpa = Panjang tangen dari TS ke B Tbs = Panjang tangen dari TS ke SC Tpc = Panjang tangen dari B ke SC Tikungan S-C-S biasa digunakan pada lengkung dengan sudut tikungan ( PI ) sedang ( antara 100 - 300 ) dengan syarat  c > 0 , Lc  20 m Rumus-rumus yang digunakan : 1. Xs  Ls 2    ............................................................... (13) = Ls 1  2  40 Rr    2. Ys  Ls 2   .............................................................................. (14) =   6 xRr  3. s = 90  x Ls ............................................................................. (15) commit to user Rr 15 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 4. c = PI  2 . s  ..................................................................... (16) 5. Lc  c  =  x  x Rr .................................................................... (17)  180  6. p = 7. k  Ls    Rr x sin s .............................................. (19) = Ls    40 x Rr  8. Tt = ( Rr  p) x tan 1  PI  k .................................................... (20) 2 9. Et = ( Rr  p) x sec 1  PI  Rr .................................................. (21) 2 10. Ltot = Lc + 2Ls ............................................................................. (22) Ls 2  Rr (1  cos s) ....................................................... (18) 6 x Rr 3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S) Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral commit to user 16 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Keterangan gambar : Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST Xs = Absis titik SS pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SS Ys = Jarak tegak lurus garis tangen dari titik PI ke titik TS ke titik SS Ls = Panjang dari titik TS ke SS atau SS ke ST TS = Titik dari tangen ke spiral Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran s = Sudut lengkung spiral Rr = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral s = Sudut lentur spiral terhadap tangen A = Titik absis dari p pada garis tangen spiral B = Titik singgung garis tangen dari titik PI ke titik TS dengan lengkung spiral sebelum mengalami p C = Titik potong Xs dengan Ys Tpa = Panjang tangen dari TS keB Tbs = Panjang tangen dari TS ke SS Tpc = Panjang tangen dari B ke SS Tikungan S - S biasa digunakan pada sudut tikungan ( PI ) besar ( > 300 ) dengan syarat Lc < 20 Rumus-rumus yang digunakan : Ls  360 ................................................................................... (23) 2  2 Rr 1. s1  2. c   PI  2  s1 ............................................................................. (24) 3. Lc  4. s 2  c    Rr ................................................................................(25) 180  PI 2 ............................................................................... (26) commit to user 17 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id s 2    Rr . .............................................................................. (27) 90 5. Ls  6.  Ls 2   .............................................................................. (28) Xs  Ls 2   40 Rr   7.  Ls 2   ..................................................................................... (29) Ys =   6 . Rr  8. p 9. k = s  Rr x sin s ........................................................................ (31) = s  Rr 1 cos s  .................................................................... (30) 10. Ts = ( Rr  p) x tan 1  PI  k ............................................................ (32) 2 11. Es = ( Rr  p) x sec 1  PI  Rr ........................................................... (33) 2 12. Ltot= 2 x Ls .......................................................................................... (34) 2.3.4. Diagram Super elevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk sistem drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). commit to user 18 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id As Jalan e = - 2% e = - 2% h = beda tinggi Kanan = ka - Kiri = ki - Kemiringan normal pada bagian jalan lurus As Jalan Kiri = ki + emaks emin h = beda tinggi Kanan = ka Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan As Jalan Kanan = ka + emaks h = beda tinggi emin Kiri = ki Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Sedangkan yang dimaksud diagram superelevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (superelevasi). Diagram superelevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan. commit to user 19 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id a) Diagram superelevasi Full - Circle menurut Bina Marga Lc TC CT 2/3 Ls 1/3 Ls Tikungan luar emax 0% -2% 0% e=0% y en = 2% -2% emin x Tikungan dalam Ls 1 2 Ls 3 4 4 3 2 1 As Jalan 1 2 As Jalan As Jalan 2 0% en = -2% en = -2% en = -2% 4 3 As Jalan As Jalan e maks e normal e normal e min Gambar 2.4. Diagram Superelevasi Full Circle Untuk mencari kemiringan pada titik x : (en  e max) Ls = ...................... ............................................................ (35) x y Jika x diketahui maka kemiringan pada titik x adalah y – en ; sebaliknya juga untuk mencari jarak x jika y diketahui. commit to user 20 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id b) Diagram superelevasi pada Spiral – Cricle – Spiral menurut Bina Marga. Tikungan Luar I II III IV Ts e maks Cs III II IV I Ts Cs 0% 0% en = - 2 % en = - 2 % e mins Tikungan Dalam TS SC Lc Ls I ST CS Ls II As Jalan As Jalan 0% en = -2% en = -2% IV III +2% en = -2% As Jalan e maks As Jalan -2% to user Spiral-Cirle-Spiral. Gambar 2.5 Diagramcommit Super Elevasi e min 21 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id c) Diagram superelevasi pada Spiral – Spiral. IV emak I II III III s II I 0% 0% - 2% en = - 2% emin TS ST Ls I As Jalan Ls II As Jalan 0% en = -2% III IV As Jalan +2% en = -2% en = -2% As Jalan e maks -2% Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Spiral-Spiral commit to user e mins 22 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 2.3.5. Daerah Bebas Samping Di Tikungan Jarak Pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut : 1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt). Lajur Dalam Lt Jh Lajur Luar E garis pandang Penghalang Pandangan R' R R Gambar 2.7. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh < Lt Keterangan : Jh = Jarak pandang henti (m) Lt = Panjang tikungan (m) E = Daerah kebebasan samping (m) R = Jari-jari lingkaran (m) Maka E = R ( 1 – cos 90 o Jh )  .R ......................................................(36) commit to user 23 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id 2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt) Lt LAJUR DALAM Jh LAJUR LUAR E Lt GARIS PANDANG R' R R PENGHALANG PANDANGAN Gambar 2.8. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh > Lt Keterangan: Jh = Jarak pandang henti Jd = Jarak pandang menyiap Lt = Panjang lengkung total R = Jari-jari tikungan R’ = Jari-jari sumbu lajur Maka E = R (1- cos 90.Jh 90.Jh ) + ( 1 Jh  Lt . Sin .)......................(37) 2 .R .R 2.3.6. Pelebaran Perkerasan Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. commit to user 24 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini. Gambar 2.9 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan Rumus yang digunakan : B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ................................................... (38) b’ = b + b” ................................................... (39) b” = Rr2 Td = Rr 2  p 2 ................................................... (40) Rr 2  A2 p  A  R ................................................... (41)  V  Z = 0,105     R ................................................... (42)  =B-W ................................................... (43) Keterangan: B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah jalur lalu lintas commit to user 25 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk A = Tonjolan depan sampai bumper W = Lebar perkerasan Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi c = Kebebasan samping  = Pelebaran perkerasan Rr = Jari-jari rencana 2.3.7. Kontrol Overlapping Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : aI > 3V Dimana : aI = Daerah tangen (meter) V = Kecepatan rencana commit to user 26 digilib.uns.ac.id perpustakaan.uns.ac.id Contoh : a4 PI-3 CS ST B d4 SC d3 TS a2 ST TS CT PI-2 PI-1 d1 a3 d2 TC A a1 Gambar 2.10. Kontrol Over Lapping Vr = 120 km/jam = 33,333 m/det. Syarat over lapping a’  a, dimana a = 3 x V detik = 3 x 33,33 = 100 m bila aI d1 – Tc  100 m aman aII d2 – Tc – Tt1  100 m aman aIII d3 – Tt1 – Tt2  100 m aman aIV d4 – Tt2  100 m aman 2.3.8. Perhitungan Stationing Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek

Dokumen baru

Aktifitas terbaru

Download (215 Halaman)
Gratis

Tags

Dokumen yang terkait

STUDI PENJADWALAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) PADA PROYEK PEMBANGUNAN PUSAT PERDAGANGAN CIREBON RAYA (PPCR) CIREBON – JAWA BARAT
34
227
1
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN DI KABUPATEN LAMONGAN (STUDI KASUS RUAS JALAN PANGLIMA SUDIRMAN)
1
19
16
STUDI PERENCANAAN TURAP BAJA PADA RUAS JALAN LOA JANAN – TENGGARONG Km.26+620 s/d Km. 27+420 KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA KALIMANTAN TIMUR
0
4
1
KAJIAN SIFAT FISIK DAN DAYA DUKUNG TANAH PADA RUAS JALAN SEKINCAU – SUOH KABUPATEN LAMPUNG BARAT
0
4
8
ANALISA DAYA DUKUNG PONDASI SUMURAN PADA PROYEK PERENCANAAN JEMBATAN FLY OVER RUAS JALAN KI MAJA – RATU DIBALAU BANDAR LAMPUNG
23
77
38
PENGARUH VARIASI LINTAS EKIVALEN RENCANA PERKERASAN BERTAHAP STUDI KASUS RUAS JALAN TEGINENENG – GUNUNG SUGIH
3
21
63
ANALISA KOEFISIEN BIAYA PEKERJAAN PEMBESIHAN DAN CETAKAN BETON SESUAI PENERAPAN RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN
0
1
10
PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN JALAN TOL PANDAAN-MALANG DENGAN JENIS PERKERASAN LENTUR
0
1
6
OPTIMALISASI RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN WAKTU PELAKSANAAN DENGAN PRESEDEN DIAGRAM METHOD (PDM)
0
0
11
EVALUASI TINGKAT KERAWANAN KECELAKAAN PADA RUAS JALAN BOYOLALI – AMPEL KM 29+000 – 34+000
0
0
8
PENERAPAN TIME COST TRADE OFF DALAM OPTIMALISASI BIAYA DAN WAKTU DENGAN PENAMBAHAN SHIFT KERJA DAN KAPASITAS ALAT (STUDI KASUS PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL SOLO – SEMARANG, RUAS BAWEN – SOLO SEKSI II)
0
1
11
PERENCANAAN TEBAL LAPIS TAMBAH (OVERLAY) METODE PD T-05-2005-B DAN METODE SDPJL PADA RUAS JALAN KLATEN-PRAMBANAN
0
1
8
PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA RUAS JALAN NGAWEN – KARANGPADANG KOTAMADYA SALATIGA TUGAS AKHIR - Perencanaan Geometrik, Tebal Perkerasan Dan Rencana Anggaran Biaya Ruas Jalan Ngawen – Karangpadang Kotamadya Salatiga
0
0
130
PERENCANAAN STRUKTUR DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA GEDUNG RUMAH SAKIT UMUM DAERAH GEMOLONG 2 LANTAI
0
0
441
PERENCANAAN STRUKTUR DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) GEDUNG PERPUSTAKAAN 2 LANTAI
2
2
230
Show more